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新式电喷汽车实现省油的案例分析
 
发布时间:2015-06-03 19:53 作者:本站 来源:本站  点击次数:911
 

 

带有电喷系统的汽车油耗主要由两个参数决定,一个是喷油脉宽(喷油嘴开启的时间),另外一个是火花塞点火提前角(在发动机压缩行程末尾和膨胀行程开始期间点火),而这两个参数又是通过电喷系统采集油门踏板位置,进气温度和压力(进气量),空调,汽车点火电压信号等信号经电喷系统的主CPU计算后输出。

  主CPU确定的喷油脉宽=基本喷油量+修正喷油量它是两个过程来完成,第一个是严格的按照空燃比14。7:1得到基本喷油量,能后就是按照大气压力和温度,冷却水温度,点火电压参数来查表确定修正喷油量,影响基本喷油量的大小主要因素是油门踏板的位置(驾驶员),修正喷油量则主要由点火电压确定,那么问题就出现了,当点火电压在不停的波动,主CPU就不停的计算修正量,修正的结果是期望得到一个最佳的燃油经济性,但是这个修正永远是滞后的,虽然修正的时间很快,一般10~100ms内,但是这个滞后的事实并没改变,只不过尽可能减少这种误差,因而实际油耗要比理论的油耗(就是电压基本上稳定在标准电压附近需要的更多),我们在这里说的点火提前角,暂时没有考虑点火正时,主要是为了叙述简单,让车友都能够弄懂,这个参数和喷油脉宽类似点火提前角=基本提前角+修正提前角基本提前角由油门位置和转速(发动机扭矩决定的),修正提前角是由点火电压决定,后面的原因也是一致的。

  现在我们再来分析下为什么汽车的点火电压会波动,汽车的电压分为点火电压和蓄电池电压,一般车子启动后,蓄电池电压处于浮充状态(这个可能需要更专业的人士分析下了),汽车供电由发动机带动一个发电机发出交流电,经整流和稳压后输出12V以上的电压,这个点火电压需要对整个汽车系统供电,如车窗,空调,大灯,电喷,动力转向系统,汽车音响,各类汽车电子产品。首先分析下火花塞点火瞬间的能量,火花塞在每个工作循环需要点火四次(四缸机四个火花塞),火花塞的点火电压瞬间达到12000-14000伏以上,需要很高的能量,这个时候汽车的电压很可能产生波动,还有汽车在变速工作过程中也可能发生电压波动,在门窗开启瞬间,大灯开启瞬间,空调开启瞬间,都有可能产生电压波动,因为这些设备很多都是电感性负载,启动电流一般是额定电流的好几倍,对瞬间功率要求比较高。当加装了汽车电力保护器的产品,在瞬间电压变化时,它能稳定汽车电压,在正常电压状态下,它存储能量,当有瞬间的大功率需求时,它放出能量,这样就起到稳定汽车电压的作用,所以像"车士乐汽车电力保护器"等产品不仅仅提高燃油经济性,同时还能延长汽车电子线路和电器产品的使用寿命。

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